به گزارش رکنا، بامو XM در سال ۲۰۲۵ تنها ۷ هزار و ۶۰۸ دستگاه در سراسر جهان فروخت تا به کمفروشترین محصول بامو تبدیل شود؛ حتی رودستر Z4 که اکنون تولید آن متوقف شده، عملکرد فروش بهتری نسبت به XM داشت.
اما شرایط در سال جاری میلادی حتی نامطلوبتر به نظر میرسد. فروش XM در شش ماه نخست سال با کاهش ۲۲.۴ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به تنها ۲ هزار و ۸۱۶ دستگاه رسیده است.
البته بامو از ابتدا نیز انتظار نداشت XM به یک محصول پرفروش تبدیل شود. قیمت بالا و ماهیت خاص این شاسیبلند پلاگینهیبریدی، آن را از ابتدا در رده محصولات خاص و محدود بازار قرار داده بود. با این حال، ظاهراً میزان فروش آن به حدی پایین آمده که حتی آینده نسخه اختصاصی بخش M بامو را نیز با خطر مواجه کرده است.
چین؛ بزرگترین دردسر برای XM
بر اساس گزارشی که نشریه Automotive News منتشر کرده، یکی از مهمترین دلایل تردید بامو درباره آینده XM، عملکرد ضعیف آن در بازار چین است.
زمانی که XM حدود چهار سال پیش معرفی شد، بامو پیشبینی کرده بود حدود ۲۳ درصد از مشتریان این خودرو از بازار چین باشند. آمریکا نیز با سهم پیشبینیشده ۲۶ درصدی قرار بود بزرگترین بازار XM باشد.
اما این شاسیبلند لوکس در هر دو بازار با مشکل فروش مواجه شده است. در آمریکا، فروش XM در سال ۲۰۲۵ با افت ۴.۹ درصدی به تنها ۱ هزار و ۸۷۸ دستگاه رسید.
خبری از فیسلیفت XM نیست
یکی از نشانههایی که تردیدها درباره آینده XM را بیشتر کرده، نبود تصاویر جاسوسی از نمونههای فیسلیفت این خودرو است.
XM حدود چهار سال است که در بازار حضور دارد و معمولاً در این مرحله از عمر یک محصول، نمونههای آزمایشی نسخه فیسلیفتشده برای نخستینبار در خیابانها و جادهها دیده میشوند. با این حال، تاکنون نشانهای جدی از توسعه نسخه بهروزشده XM منتشر نشده است.
این موضوع میتواند به معنای آن باشد که بامو قصد ندارد برای این شاسیبلند پرچمدار، نسخه فیسلیفت میاندورهای عرضه کند. احتمال اینکه XM در قالب فلسفه طراحی Neue Klasse نیز بهروزرسانی شود، چندان زیاد به نظر نمیرسد؛ حتی با وجود اینکه بامو اعلام کرده تا پایان سال ۲۰۲۷ حدود ۴۰ مدل جدید یا بهروزشده را معرفی خواهد کرد.
اگرچه بامو XM را بهعنوان یک محصول مستقل از خانواده M معرفی کرده، اما این خودرو از نظر فنی کاملاً منحصربهفرد نیست.
XM روی پلتفرم CLAR ساخته شده؛ معماریای که پیشتر در محصولات مختلف بامو مورد استفاده قرار گرفته است. از سوی دیگر، پیشرانه پلاگینهیبریدی V8 این خودرو بعدها در مدلهای M5 نیز به کار گرفته شد.
نسخه XM 50e که در بازار آمریکا عرضه نمیشود نیز از فناوری پلاگینهیبریدی استفاده میکند، اما به جای موتور V8 به یک پیشرانه شش سیلندر خطی مجهز شده که در دیگر محصولات پلاگینهیبریدی بامو نیز دیده میشود.
بنابراین، بامو تا حدی توانسته هزینههای توسعه XM را میان محصولات مختلف خود تقسیم کند. با این حال، مسئله اصلی این است که آیا فروش پایین XM اساساً توجیه اقتصادی لازم برای توسعه نسل بعدی آن را ایجاد میکند یا خیر.
احتمال توقف تولید در سالهای آینده
البته هنوز هیچچیز بهطور رسمی اعلام نشده است و بامو تصمیمی برای پایان تولید XM تأیید نکرده است. با این حال، نبود نشانهای از توسعه فیسلیفت یا نسل دوم، تردیدها درباره آینده این خودرو را افزایش داده است.
البته اگر بامو تصمیم به کنار گذاشتن XM بگیرد، این اتفاق احتمالاً یکشبه رخ نخواهد داد. خودروسازان معمولاً برنامه تولید و توسعه محصولات خود را سالها زودتر تنظیم میکنند و تا زمانی که شرایط به شکل غیرعادی نامناسب نشود، تغییر اساسی در چرخه عمر یک محصول چندان معمول نیست.
با این حال، اگر XM در سالهای پایانی دهه جاری میلادی از سبد محصولات بامو حذف شود، تنها مدل این برند نخواهد بود که با چنین سرنوشتی مواجه میشود.
رودستر Z4 و سری 8 پیش از این از سبد محصولات بامو کنار گذاشته شدهاند. از سوی دیگر، گزارشها از پایان عمر i4 و جایگزینی آن با سدان جدید i3 خبر میدهند.
حتی شایعاتی درباره آینده iX نیز مطرح شده است. بر اساس این گمانهزنیها، بامو با معرفی نسل جدید iX5 و iX7 ممکن است فضای کافی برای ادامه حضور یک شاسیبلند برقی دیگر با طراحی متفاوت در سبد محصولات خود نداشته باشد.
در همین حال، Automotive News احتمال پایان تولید مینیون سری ۲ اکتیو تورر را نیز مطرح کرده است.
اگر این گزارشها درست باشند، بامو در حال بازنگری جدی در سبد محصولات خود است؛ بازنگریای که میتواند در نهایت به حذف مدلهای کمفروش و تمرکز بیشتر روی محصولاتی با تقاضای بالاتر منجر شود. در چنین شرایطی، BMW XM با فروش پایین و جایگاه بسیار خاص خود، یکی از نخستین گزینهها برای خروج از این سبد به نظر میرسد.
